DecodedCarsMercedes-Benz SL-Class 2013
Versiones, desempeño, equipamiento, consumo, seguridad y problemas conocidos, con sus ventajas y desventajas frente a modelos similares 2013.
- Clase
- Deportivo biplaza
- Carrocerías
- Sl550 2dr Convertible, Sl63 Amg 2dr Convertible, Sl65 Amg 2dr Convertible
- Motores
- 4.7L 8 cil. turbo, 5.5L 8 cil. turbo, 6.0L 12 cil. turbo
- Tracción
- Tracción trasera
- Combustible
- Gasolina premium
- MPG (mejor)
- 20 combinadas · 17 ciudad / 25 carretera
- Largo
- 181.9–182.3 in
- Peso en vacío
- 3,935–4,299 lb
- Calificación NHTSA
- Sin calificar
- Retiros
- 1 campaña
Ventajas y desventajas
Lo bueno
Nada destaca frente a modelos similares en los datos.
A tener en cuenta
- Requiere gasolina premiumTodas las versiones de gasolina usan premium, lo que encarece el uso diario.
Calculado con datos de la EPA, la NHTSA y vPIC; no es una reseña. Cómo lo calculamos →
Resumen
El Mercedes-Benz SL-Class 2013 es un deportivo biplaza disponible con 3 motores (4.7L 8 cil. turbo, 5.5L 8 cil. turbo y 6.0L 12 cil. turbo), con tracción trasera.
Mide unas 182 pulgadas de largo y 74 de ancho, con una distancia entre ejes de 102 pulgadas, y pesa alrededor de 3,935 lb (Sl550 2dr Convertible).
La EPA califica su versión más eficiente con 20 MPG combinadas (17 en ciudad / 25 en carretera), un 9 % peor que el promedio de su clase (deportivo biplaza, 2013: 21.9 MPG), con un gasto estimado de $4,100 al año en combustible.
La NHTSA no ha publicado una calificación general de 5 estrellas para este año modelo.
Tiene 1 campaña de retiro registradas.
Novedades del 2013
- Nuevas dimensiones: 2.4 in más largo — probablemente un rediseño o nueva generación
- Motores nuevos: 4.7L 8 cil. turbo, 5.5L 8 cil. turbo y 6.0L 12 cil. turbo
- Motores retirados: 5.5L 8 cil. y 6.2L 8 cil.
- Mejor consumo combinado sube de 17 a 20 MPG
Comparado con 2012; no incluye cambios de versiones, equipamiento ni precio. Ver el SL-Class 2012 →
Dimensiones y peso
| Carrocería | Largo | Ancho | Alto | Distancia entre ejes | Vía del. / tras. | Peso en vacío | Peso del./tras. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sl550 2dr Convertible | 181.9 in | 74 in | 52 in | 101.6 in | 62.6 / 62.6 in | 3,935 lb | 50/50 |
| Sl63 Amg 2dr Convertible | 182.3 in | 74 in | 51.2 in | 101.6 in | 62.6 / 62.6 in | 4,068 lb | 50/50 |
| Sl65 Amg 2dr Convertible | 182.3 in | 74 in | 51.2 in | 101.6 in | 62.6 / 62.6 in | 4,299 lb | 50/50 |
Transport Canada CVS (Open Government Licence – Canada), medidas del mercado canadiense.
¿Cabe en tu garaje? Compruébalo con tus medidas →Motores, consumo y costo de uso
| Versión | Motor | Transmisión | Tracción | Ciudad / Carr. / Comb. | vs. su clase | Combustible / año | CO₂ g/mi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SL550 | 4.7L 8 cil. turbo | Automática 7-spd | Tracción trasera | 17 / 25 / 20 | -9% | $4,100 | 448 |
| SL63 AMG | 5.5L 8 cil. turbo | Automática 7-spd | Tracción trasera | 16 / 25 / 19 | -13% | $4,350 | 468 |
| SL65 AMG | 6.0L 12 cil. turbo | Automática 7-spd | Tracción trasera | 14 / 21 / 17 | -22% | $4,850 | 537 |
Estimaciones de la EPA; "vs. su clase" compara las MPG combinadas con el promedio 2013 de su clase EPA. Cómo lo calculamos →
Calificaciones de seguridad y tecnología
La NHTSA no ha publicado calificaciones de 5 estrellas para el Mercedes-Benz SL-Class 2013.
Retiros (1)
Texto oficial de la NHTSA (en inglés).
Equipamiento › Appliance › Air Conditioner · 1 oct 2012
Campaña NHTSA 12V478000 · 432 vehículos
- Problema
- Mercedes-Benz is recalling certain model year 2013 SL-Class vehicles manufactured from December 19, 2011, through May 31, 2012 originally equipped with R1234yf refrigerant. Daimler AG (DAG), the parent company of Mercedes-Benz, conducted product testing of a vehicle, not sold in the US, but equipped with the same refrigerant. According to Mercedes-Benz, the testing was designed to replicate worst-case conditions expected in a severe frontal crash that would cause a rupture of the air conditioner refrigerant line. A rupture of a refrigerant line will result in a gaseous mixture of refrigerant being released into the engine compartment.
- Riesgo
- The testing conducted by DAG determined that the escaping R1234yf refrigerant may ignite under specific conditions. The resulting fire could spread to additional combustible materials.
- Solución
- Mercedes-Benz will notify owners, and dealers will replace the R1234yf refrigerant with R134a along with new refrigerant lines (hoses) designed specifically for R134a. The remedy will be provided free of charge. The safety recall began on November 8, 2012. Owners may contact Mercedes-Benz at 1-800-367-6372.
No todos los SL-Class 2013 están afectados: solo el VIN lo confirma.
Problemas reportados por propietarios
No hay quejas de propietarios del Mercedes-Benz SL-Class 2013 en la base de datos de la NHTSA desde 2015.
Lista para comprar un Mercedes-Benz SL-Class 2013 usado
- Consulta el VIN en nhtsa.gov/recalls. 1 retiro en este año: pide comprobantes de reparación.
- Antes de pagar: historial de servicio, reporte de antecedentes e inspección de un mecánico independiente.
Generado por DecodedCars a partir de retiros y quejas de propietarios ante la NHTSA para el Mercedes-Benz SL-Class 2013. No sustituye una inspección profesional.
Otros años del SL-Class
Comparar todos los años →| Año | MPG (mejor) | Largo | General | Retiros | Quejas |
|---|---|---|---|---|---|
| SL-Class 2027 | 23 | – | Sin calificar | 0 | 0 |
| SL-Class 2026 | 22 | – | Sin calificar | 0 | 0 |
| SL-Class 2025 | 22 | – | Sin calificar | 0 | 0 |
| SL-Class 2024 | 22 | – | Sin calificar | 0 | 0 |
| SL-Class 2023 | 23 | – | Sin calificar | 0 | 0 |
| SL-Class 2022 | 16 | – | Sin calificar | 0 | 0 |
| SL-Class 2020 | 22 | 182.3 in | Sin calificar | 0 | 0 |
| SL-Class 2019 | 23 | 182.3 in | Sin calificar | 0 | 0 |
| SL-Class 2018 | 23 | 182.3 in | Sin calificar | 0 | 0 |
| SL-Class 2017 | 23 | 182.3 in | Sin calificar | 0 | 0 |
| SL-Class 2016 | 23 | 181.9 in | Sin calificar | 0 | 0 |
| SL-Class 2015 | 23 | 181.9 in | Sin calificar | 0 | 0 |
Fuentes: EPA, NHTSA, Transport Canada, Wikimedia Commons. Sin afiliación con la NHTSA, la EPA ni Mercedes-Benz. Cómo lo calculamos →