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Ferrari 296 GTB Spider

1 años modelo de 2023 a 2023, comparados en tamaño, eficiencia, seguridad y confiabilidad.

Años modelo
2023–2023
Clase
Deportivo biplaza
Motores recientes
2.9L 6 cil. turbo
Mejor MPG
18–18 combinadas, según el año
Última calificación
Sin calificar
Retiros
1 campañas, todos los años

El 296 GTB Spider 2023 en resumen

El Ferrari 296 GTB Spider 2023 es un deportivo biplaza con motor 2.9L 6 cil. turbo, incluida una versión híbrida, con tracción trasera.

La EPA califica su versión más eficiente con 18 MPG combinadas (15 en ciudad / 21 en carretera), un 3 % peor que el promedio de su clase (deportivo biplaza, 2023: 18.6 MPG), con un gasto estimado de $4,550 al año en combustible.

La NHTSA no ha publicado una calificación general de 5 estrellas para este año modelo.

Tiene 1 campaña de retiro registradas.

El Ferrari 296 GTB Spider tiene 1 año modelo en nuestros datos, de 2023 a 2023.

El año con más retiros es el 2023 (1), y entre todos los años suman 1 campañas y 0 quejas de propietarios.

296 GTB Spider 2023: ventajas y desventajas

Todos los detalles del 2023 →

Lo bueno

  • Disponible en versión híbrida enchufableSe ofrece en versión híbrida enchufable además de gasolina.

A tener en cuenta

  • Requiere gasolina premiumTodas las versiones de gasolina usan premium, lo que encarece el uso diario.
  • Retiro con aviso de "no conducir"Verifica que la reparación del retiro esté hecha antes de comprarlo o manejarlo.
Ver los 1 años modelo lado a lado
AñoMotores recientesMejor MPG / autonomíaLargoPesoGeneralRetirosQuejas
20232.9L 6 cil. turbo18 MPG––Sin calificar10

Alternativas al 296 GTB Spider 2023

ModeloMejor MPG / autonomíaGeneral NHTSARetiros
Ferrari SF90 Stradale 202318 MPGSin calificar2
Ferrari SF90 Spider 202317 MPGSin calificar1
Ferrari F8 Tributo 202316 MPGSin calificar0
Ferrari F8 Spider 202316 MPGSin calificar1
McLaren Automotive Artura 202318 MPGSin calificar0
Consulta tu VIN en NHTSA (en inglés) ↗

Fuentes: EPA, NHTSA, Transport Canada, Wikipedia, Wikimedia Commons. Sin afiliación con la NHTSA, la EPA ni Ferrari. Cómo lo calculamos →