DecodedCarsBMW i3 2016
Versiones, desempeño, equipamiento, consumo, seguridad y problemas conocidos, con sus ventajas y desventajas frente a modelos similares 2016.
- Clase
- Auto subcompacto
- Motores
- 0.6L 2 cil.
- Tracción
- Tracción trasera
- Combustible
- Eléctrico, Híbrido enchufable
- MPG (mejor)
- 39 combinadas · 41 ciudad / 37 carretera
- Autonomía eléctrica
- 81 mi · 4 h a 240 V
- Largo
- –
- Peso en vacío
- –
- Calificación NHTSA
- Sin calificar
- Retiros
- 2 campañas
Ventajas y desventajas
Lo bueno
- Excelente consumo de combustibleHasta 39 MPG combinadas: un 65 % mejor que el promedio de su clase (auto subcompacto, 2016: 23.7 MPG).
- Disponible en versión híbrida enchufableSe ofrece en versión híbrida enchufable y eléctrica además de gasolina.
A tener en cuenta
- Requiere gasolina premiumTodas las versiones de gasolina usan premium, lo que encarece el uso diario.
Calculado con datos de la EPA, la NHTSA y vPIC frente a 6 modelos similares 2016; no es una reseña. Cómo lo calculamos →
Resumen
El BMW i3 2016 es un auto subcompacto con motor 0.6L 2 cil., incluida una versión híbrida, con tracción trasera.
La EPA califica su versión más eficiente con 39 MPG combinadas (41 en ciudad / 37 en carretera), un 65 % mejor que el promedio de su clase (auto subcompacto, 2016: 23.7 MPG), con un gasto estimado de $600 al año en combustible.
La versión eléctrica tiene una autonomía EPA de hasta 81 millas y tarda unas 4 horas en cargarse con un cargador de nivel 2 (240 V).
La NHTSA no ha publicado una calificación general de 5 estrellas para este año modelo.
Tiene 2 campañas de retiro registradas y los propietarios han presentado 33 quejas ante la NHTSA desde 2015, sobre todo por problemas de estructura.
Novedades del 2016
Sin cambios en motores, versiones, tracción, tamaño, consumo EPA ni calificación NHTSA respecto al i3 2015: un año sin cambios según los datos.
Comparado con 2015; no incluye cambios de versiones, equipamiento ni precio. Ver el i3 2015 →
Motores, consumo y costo de uso
| Versión | Motor | Transmisión | Tracción | Ciudad / Carr. / Comb. | vs. su clase | Combustible / año | CO₂ g/mi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| i3 BEV Eléctrico | 125 kW AC Induction | Automática (A1) | Tracción trasera | 81 mi · 27 kWh/100mi | – | $600 | – |
| i3 REX Híbrido enchufable | 0.6L 2 cil. | Automática (A1) | Tracción trasera | 41 / 37 / 39 | +65% | $2,100 | 37 |
Estimaciones de la EPA; "vs. su clase" compara las MPG combinadas con el promedio 2016 de su clase EPA. Cómo lo calculamos →
Calificaciones de seguridad y tecnología
La NHTSA no ha publicado calificaciones de 5 estrellas para el BMW i3 2016.
Auto subcompacto similares 2016
| Modelo | Mejor MPG / autonomía | General NHTSA | Retiros |
|---|---|---|---|
| BMW i3 2016 (este auto) | 39 MPG | Sin calificar | 2 |
| Audi A5 2016 | 26 MPG | Sin calificar | 3 |
| BMW i8 2016 | 28 MPG | Sin calificar | 0 |
| Audi S3 2016 | 26 MPG | Sin calificar | 3 |
| Cadillac ELR 2016 | 32 MPG | Sin calificar | 0 |
| Audi TT Coupe 2016 | 26 MPG | Sin calificar | 0 |
| Audi TTS Coupe 2016 | 25 MPG | Sin calificar | 0 |
Retiros (2)
Texto oficial de la NHTSA (en inglés).
Bolsas de aire › Frontal · 16 nov 2017
Campaña NHTSA 17V720000 · 32,000 vehículos
- Problema
- BMW of North America, LLC (BMW) is recalling certain 2014-2018 BMW i3 electric and hybrid electric vehicles. Unbelted, small adult, drivers may be at a higher risk of neck injury in the event of a frontal crash. These vehicles fail to comply with the requirements of Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) number 208, "Occupant Crash Protection."
- Riesgo
- During a frontal impact, unbelted, small adult, drivers could be at a higher risk of neck injury.
- Solución
- BMW will notify owners, and dealers will update the Driver air bag control unit software, free of charge. The recall is expected to begin January 8, 2018. Owners may contact BMW customer service at the dedicated i3 recall number 1-855-269-3361.
Combustible (gasolina) › Delivery › Hoses, Lines/Piping, And Fittings · 9 feb 2017
Campaña NHTSA 17V088000 · 19,130 vehículos
- Problema
- BMW of North America, LLC (BMW) is recalling certain 2014-2017 i3 REx hybrid electric vehicles. The fuel tank vent line may rub against the ribbed wire protection sleeve of the battery positive (B+) cable, creating a hole in the vent line and causing a fuel vapor leak.
- Riesgo
- A fuel vapor leak in the presence of an ignition source can increase the risk of a fire.
- Solución
- BMW will notify owners, and dealers will inspect the fuel vent line, replacing it as necessary, and install a clip to prevent it from chafing, free of charge. The recall beganApril 3, 2017. Owners may contact BMW customer service at 1-800-525-7417.
No todos los i3 2016 están afectados: solo el VIN lo confirma.
Problemas reportados por propietarios
Reportes sin verificar; los más vendidos acumulan más.
Lista para comprar un BMW i3 2016 usado
- Consulta el VIN en nhtsa.gov/recalls. 2 retiros en este año: pide comprobantes de reparación.
- Estructura › Carrocería — 10 reportes de propietarios. Abre y cierra todas las puertas, el cofre y la cajuela; busca óxido o paneles desalineados.
- Dirección — 8 reportes de propietarios. Gira el volante de tope a tope estacionado y en marcha; escucha ruidos y nota si la dirección está dura o suelta.
- Sistema eléctrico — 5 reportes de propietarios. Prueba todas las ventanas, seguros, luces, pantallas y puertos USB; revisa la antigüedad de la batería.
- Millaje a vigilar. Los propietarios suelen reportar problemas alrededor de las 21,000 millas; pregunta qué se reparó cerca de ese punto.
- Salud de la batería. Pide un reporte del estado de la batería, revisa la garantía restante y compara la autonomía al 100 % con las 81 millas de la EPA.
- Antes de pagar: historial de servicio, reporte de antecedentes e inspección de un mecánico independiente.
Generado por DecodedCars a partir de retiros y quejas de propietarios ante la NHTSA para el BMW i3 2016. No sustituye una inspección profesional.
Otros años del i3
Comparar todos los años →Fuentes: EPA, NHTSA, Transport Canada, Wikimedia Commons. Sin afiliación con la NHTSA, la EPA ni BMW. Cómo lo calculamos →